GIANT TCR0 2015年モデルを購入したとエントリーに書いたが、数日後無事に納車された。
個人的に今までスローピングフレームは格好が悪いとの印象を漠然と抱いていたが、実際に間近で見てみるとロードバイクを手に入れた嬉しさもあってか、意外と悪いもんじゃないな。と考えを改めた。加えて、かつての野暮ったいロゴが刷新されたようで幾分か安物感が薄れたように思える。ロゴのステッカーはフレームから真上を向くように貼り付けられているので、ボトルケージを取り付けてしまえばほぼ隠れると思われる。

ペダルはBD-1に装着していた105のSPD-SLペダルを移植する事にし、フラットペダルへと戻してあげることに。今後BD-1はポタリング用自転車として役目を与える。

他にサイクルコンピューターをBD-1から移設。キャットアイのCC-MC100Wはスピードのみの計測で、ケイデンス・心拍センサーには対応していないので、後に新しいサイコンを買いたい。

ロードバイク購入時に新たに買い足したものはボトルケージとツールボトル、予備チューブくらいのもので、携帯ポンプ・工具、空気入れ、ライト等の用具類は今まで使っていた物を全て流用。費用はほぼ車体代のみに収まった。

早々に用品の取り付けを済ませて試乗へと出掛けたかったが、サイコン・センサーの取り付けに使うタイラップが見つからず、発掘するまでに時間を食ってしまった結果、取り付け完了が午後5時を過ぎてしまった。もう日が暮れちまうぞ。

ものづくりとは全く関連性が無いが、ロードバイクを購入した。
意識高い系ローディー勢からは嘲笑の対象として名高い、GIANTエントリークラス・TCR0/2015年モデルだ。メインコンポーネントは新型105で11速。クランクとブレーキが非105だが、この内容で13.8万という価格なのだからコストパフォーマンスは高い。納車はまだ先だが、まずはこのロードで鈍った身体を鍛え、後々にフレーム・ホイール等を交換していきたい。

今から7,8年前に購入して乗っているBD-1。なんちゃってW化、SPDペダル装着、バーエンドバー装着、ハードサス化といった微カスタムを施しているが、タイヤは非スリック、ホイールもノーマルというこの自転車でロングライドを行うと、100km位を境に見えない壁で道が塞がれる。元々のエンジンの性能が低いという事実は棚に上げるとして、18インチという小径タイヤはとにかくスピードを保てない。停止状態からの加速はすこぶる良いが、20km/h程度の巡航速度を保つのにも苦労するんだ。ロングライドへの欲求とは裏腹に、自転車はそれに応えてくれず。そりゃそうだ、もともとそういう性質の自転車では無いのだから。

ならばカスタムか、それともロードを買うか…

苦楽を共に歩んできた愛着のある自転車なので、完組ホイール、スリックタイヤ、ドロップハンドル、フロントW化などのカスタムを施してパワーアップさせたい。カスタムに要するコストは新たにエントリーロードを買うのと変わらないというのがまた悩ましい。

と、何ヶ月、いや、下手すりゃ1年以上もの間悩んでいたかもしれない。しかし冷静に考えれば小径車がカスタムされたところでロードバイクに化けれる訳が無いんだよな。20インチ化で慣性が増えてスピードが激変とか宗教かよ。

BD-1では100km以内のライドを中心としていたが、今後は当面の目標として150kmくらいの距離をターゲットにしたい。BD-1では120km以上を走った事が無いが、ロードだとどう世界が変わるのだろう。全く想像ができない。